轮胎磨损的原因及处理方法

时间:2023-03-17 13:04:27 晓怡 汽车 我要投稿
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轮胎磨损的原因及处理方法

  同一车型、同一轮胎、同一路面,在同一气候条件下,汽车行驶速度每增加一倍(从50km/h增加到100km/h),轮胎行驶里程降低60%,速度越高,胎面温升越快,当轮胎胎面温度超过95℃时,胎体帘线即遭到破坏,轮胎有爆炸的危险。下面是小编收集整理的轮胎磨损的原因及处理方法,仅供参考,大家一起来看看吧。

  轮胎磨损的原因

  1、驾驶技术导致轮胎磨损

  起步前冲,胎面磨损量增加2%,紧急制动一次,轮胎磨损增加5%~7%,车辆陷入深沟或在泥泞路面上打滑空转,轮胎磨损增加10%—12%,车辆行驶中左右摆动和急剧转向,轮胎行驶里程降低5%~10%。

  2、承载负荷导致轮胎磨损

  若承载负荷超过额定值10%,轮胎行驶里程则降低8%,承载负荷超过20%,行驶里程降低35%,承载负荷超过50%时,行驶里程则降低59%,承载负荷超过100%时,行驶里程将降低80%。

  3、气压导致轮胎磨损

  当轮胎气压低于标准气压10%时,其行驶里程减少6%,低于标准气压20%时,行驶里程减少17%,低于标准气压50%时,行使里程减少52%,反之,当胎气压高于标准气压10%时,其行驶里程降低5%,高于标准气压20%时,行驶里程降低9%,高于标准50%时,行驶里程降低40%。

  4、行驶速度产生轮胎磨损

  同一车型、同一轮胎、同一路面,在同一气候条件下,汽车行驶速度每增加一倍(从50km/h增加到100km/h),轮胎行驶里程降低60%,速度越高,胎面温升越快,当轮胎胎面温度超过95℃时,胎体帘线即遭到破坏,轮胎有爆炸的危险。

  5、路面状况导致轮胎磨损

  同一车型、同一种轮胎,在二级公路上的行驶里程比在一级公路上少20%~25%,在三级公路上行驶的里程则比一级公路少40%~45%,在碎石路面上的行驶里程仅为沥青路面、混凝土路面的60%左右,在山区公路上行驶的里程一般比在平原地区的同类路面上少15%—20%。

  6、气候条件使轮胎磨损

  一般来说轮胎的正常工作温度为95℃,当外界温为O℃时,允许轮胎温升为95℃,当外界气温为40℃时,允许轮胎温升为55℃,轮胎胎面温度每升高1℃,其磨损强度增加2%。

  轮胎在标准气压的情况下,外界气温每升高5℃,轮胎气压增加5~10kPa,外界气温升高10℃,轮胎气压增加20~30kPa,轮胎在同一路面、同一车速下行驶,外界气温升高5℃,轮胎行驶里程降低10%~15%外界气温升高10℃,轮胎行驶里程下降45%。

  7、车辆技术状况致使轮胎磨损

  前束角增大1°,轮胎磨损便增加7%;前束角增大2°,磨损则增大12%,前轮外倾角增大1°,轮胎磨损增加10%,外倾角增大2°,磨损增大23%。

  轮毂轴承松动,制动单边、发咬,左右钢板弹簧弹性不均,轮辐变形、扭曲,车架及后桥弯曲等,都极易加速轮胎的磨损。

  轮胎磨损处理方法

  1、调整驾驶方式

  司机在行车中除了处理情况外,要选择路面行驶,躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体,躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附,腐蚀,行驶在拱度较大的路面时,要尽量居中行驶,减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。

  2、注意轮胎气压

  气压是轮胎的命门,过高和过低都会缩短它的使用寿命,气压过低,则胎体变形增大,胎侧容易出现裂口,同时产生屈挠运动,导致过度生热,促使橡胶老化,帘布层疲劳、帘线折断。气压过低,还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损,气压过高,会使轮胎帘线受到过度的伸张变形,胎体弹性下降,使汽车在行驶中受到的负荷增大,如遇冲击会产生内裂和爆破,同时气压过高还会加速胎冠磨损,并使耐轧性能下降。

  3、避免超载

  般情况下,超载20%则轮胎寿命减少30%,超载40%则轮胎寿命减少50%。

  4、避免各种紧急情况

  急速转弯、紧急制动、高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响。

  5、定期检查前轮定位

  前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大,而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素,前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨,前轮前束过小过大主要是加速轮胎内外侧的磨损。

  拓展:减少汽车轮胎磨损的技巧

  (1)行车起步,不要过猛,起步松离合器与加速(推阻风门)应配合适当,使汽车徐徐起步,平稳自然而不发抖,避免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损。

  (2)车辆过渡上船,须用一挡或二挡,不要滑到跳板上起步,防止啃伤轮胎。下船后,如上陡坡或道路泥泞,应选择较好的路面用一挡通过,防止溜滑,以免轮胎打滑空转,损伤胎面。

  (3)车辆行驶途中停车和到站停车,应养成安全滑行的习惯。要选择平整、干净、无油污的地面停放,避免石头顶着轮胎和轮胎接触油污。车辆装载过度,应在不使车架变形的情况下,将后轮顶起,以防后轮因重压而变形过大。

  (4)车辆上坡,应尽量利用惯性行驶。适当变速,及时换挡,不要等车停下来再重新起步,以避免驱动轮的滚动损失,加速轮胎的磨耗,要切实做到三、四、五挡不硬撞,一、二挡不硬冲。

  如带拖车上不去,再起步有困难时,这时应把拖车后轮用三角木或石头堵住,使拖车不后溜,然后再将主车稍微向后倒一点,使拖车拖环与主车挂钩留有间隙,暂离主车牵引,让主车起步后再带动拖车。如用这种方法仍不能起步时,可将挂钩取下,用钢丝绳连接主车和拖车,暂时使钢丝绳保持弯曲,先使主车起步,待钢丝绳接近拉直时,适当加大油门将拖车带动起步。

  (5)车辆下坡,应根据坡度的大小、长度及路面情况,控制适当的车速。同时要注意与前方顺向车辆保持50m以上的安全距离,并靠右行驶。在视距较短地带应注意对方制动,随时鸣喇叭示意。在下长坡、陡坡且路面狭窄较险的地段应随时做好停车、让车的准备。采取轻微制动或发动机制动控制车速下坡。这样不但避免或少用紧急制动,减少轮胎磨损,对安全行车也有保障。

  (6)在复杂情况下行驶,拐弯会车、超车,通过城市繁华街道、村镇、交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时,驾驶员应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态和动向,随时做好制动准备,减少频繁制动,避免紧急制动,从而降低轮胎磨耗。

  (8)在公路维修施工地段行车时,如翻修路面和爆破山石改道,路面上铺满了尖石块,但又必须通过时,应用低速缓行选择路面的办法通过,避免轮胎过度碰击,严重刺伤或划伤。

  (7)通过泥泞便道、积雪冰冻地段,应预先观察,选择较坚实、滑溜量小的地方通过。

  万一遇到车轮打滑,应立即停车,试行倒退,另选路线前进。如倒退同样滑动,则应将车辆打滑处前后和两旁的稀泥排除,或设法在车辆底下及周围铺上石块、沙子或稻草,以便汽车通过,但不要猛轰油门,硬性超越,以免轮胎愈陷愈深,原地空转,剧烈生热,造成轮胎及胎侧严重剖伤、划伤。

  在通过很滑的路面时,应在驱动轮上装防滑链条。如无链条,也可用绳索捆绑代替。在这种路面行驶,应避免使用紧急制动和脚制动,如非用制动不可,最好使用手制动器。如须用脚制动,则用“点刹”降低车速。上下坡时要用低速挡通过,尤其是上坡,要一气通过,避免中途停车。

  (8)车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径、行车密度及车速快慢而操作。一般要适当减速,不要高速转弯,以免由于惯性力和离心力的作用,使货物倾斜一侧,造成单边轮胎超载拖曳,加速轮胎磨损,甚至引起翻车事故。

  (9)在凹凸不平的坏路上行车,一要选择路面,减轻轮胎与路面的碰击,避免机件及轮胎的损坏,二要减速缓行,避免轮胎颠簸和强烈震动。

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