怎样挑选发动机

怎样挑选发动机

　　很多消费者购车时都纠结于选择涡轮增压还是自然吸气，关于它们之间的截然不同的观点也不绝于耳，究竟谁对谁错?首先让我们看看消费者讨论最多的涡轮增压发动机和自吸发动机的对比。到底要怎么怎样挑选发动机?

　　怎样挑选发动机

　　“涡轮增压发动机提升了动力，降低了油耗”这种说法并不全面

　　这句话误导了消费者，给人的感觉是涡轮增压在提升动力的同时还降低了油耗，其实它并不能同时实现这两个方面，它在实现“提升动力”或“降低油耗”时是互相抵触的。如果解释得更全面一点就是，提升动力是相对于同排量的自然吸气发动机，而降低油耗则是相对于同等动力输出的更大排量自然吸气发动机。涡轮增压确实能以较小的排量实现更大的动力输出，也比同等动力输出的自然吸气发动机更加节油，但是节油主要是在特定的工况下实现的。在怠速以及低速行驶，涡轮还没有运转时，就相当于一台小排量的自吸发动机，节油效果最明显。随着涡轮的运转，喷入气缸的空气密度和压力增大，这时就会有相应的喷油量与之对应，以达到14.7的空燃比为最佳(即一克汽油需要14.7克空气)，大于14.7会动力不足，小于14.7会燃烧不充分，油耗增加。因此压缩的空气越多，动力增长越明显，节油效果就越弱。当它达到最大动力输出时，油耗水平和同等动力输出的更大排量自然吸气发动机基本一样。

　　其实涡轮增压发动机还有一个主要的节油技术就是燃油直喷。这项技术目前还没有在自然吸气发动机上普及(只有福克斯、君威和君越等少数车型)，而在涡轮增压发动机上应用更广泛。当然节油还有变速器以及和发动机的匹配、车重以及轮胎等有关，是一个综合的考量。从很多车主的实际用车反馈来看，他们都对涡轮增压的动力提升赞不绝口，但是同时也表示并不省油，这也与车主的驾驶习惯有较大关系。他们更乐于享受涡轮增压所带来的快感，因此厂家也往往将涡轮增压车款作为整个车系的运动款，更强调它的动力。当然，对于被压缩的高温高压进气对于气缸及密封、还有涡轮的润滑和冷却都是很大的考验，对发动机的制造水平要求很高，也造成了涡轮增压发动机的制造成本和维修成本都比自然吸气高，车型的价位也更高一些。而更大的问题还是质量问题，“烧机油”的现象都是出现在涡轮增压发动机上的，自吸发动机目前很少有这种情况。消费者的购车习惯也左右着涡轮增压和自吸发动机的发展。

　　从微型车到高级轿车甚至豪华轿车，消费者对于价格的重视程度发生了明显变化。微型轿车、小型轿车和紧凑型轿车三个级别的车型就占领了80%以上的市场，消费者非常注重价格和实用性，其次是动力。因此，自然吸气发动机占据了绝对的优势，市场份额在95%以上。就连拥有最庞大涡轮增压车系的大众汽车，其宝来、朗逸家族、速腾、高尔夫等车型都是1.6

　　L自吸占主体，1.4T主打高端，其他品牌更是以自吸为主，而且1.4T的油耗相对于1.6 L及其以下排量也没有优势可言。随着消费的升级，消费者更看重品牌，价格和动力都成为了次要因素。到了中级轿车市场，大众(迈腾、帕萨特和CC)和福特(蒙迪欧)均为涡轮增压车型，而且销量较高，通用旗下的君威和君越的涡轮增压车型比例也有所提升。而高级轿车市场更是德系三大品牌奔驰、宝马和奥迪的天下，涡轮增压是绝对的主力。而且，此时涡轮增压相比大排量自吸发动机在消费税上享有更多的优势。还有就是，排量越大，涡轮增压在动力提升以及节油油耗方面的优势越明显，越小就越没有优势，因此2.0T和3.0T迅速成为高端车的主流，而1.0T和1.2T发动机还没有发展起来。日系车企为什么顽守自吸发动机?

　　就在其他车企加大开发涡轮增压的力度时，以丰田为首的日系车企却顽守着自吸发动机阵营。他们主要考虑的是实际使用情况：车辆主要是在拥堵的城市路况行驶，在大部分工况下涡轮没有启动，这时还是相当于小排量自吸发动机。涡轮还有造成排气阻力，进气歧管也更加复杂，最主要还是增加了成本和维修保养费用。而是靠节油起家的日系车企一向都是最重视节油，因此他们更愿意开发混合动力车型，其在城市拥堵路况下的节油效果更加明显，加速效果也较好。这种观点更适合家用轿车市场，但是不适合高端市场，其大排量自吸发动机的节油效果明显比不上涡轮增压发动机，而小一些排量的自吸发动机又动力不足，影响了性能，因此它也为自己的一意孤行付出了代价，高端市场的份额有所萎缩。

　　最后需要指出的是，虽然目前涡轮增压车型的发展势头略强一点，但不能取代自然吸气发动机，他们是长期共存的关系，互相都不可替代。

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