车队先进班组事迹材料

车队先进班组事迹材料

　　在平时的学习、工作或生活中，要用到事迹材料的地方还是很多的，从先进对象的形成和内涵上来分，事迹材料可分为在一个较长时间内形成的先进事迹的材料和在一时因突发事件而产生的先进事迹的材料。我敢肯定，大部分人都对拟定事迹材料很是头疼的，下面是小编为大家整理的车队先进班组事迹材料，仅供参考，希望能够帮助到大家。

车队先进班组事迹材料1

　　---记图里河林业技工学校车队

　　技工学校车队共有10人组成，主要负责学校汽车驾驶与维修及其他课程的生产实习任务。他们既是生产实习指导教师、又是汽车驾驶教练员同时还担任理论课的教学任务，他们中间有1人是国家通用工种职业技能鉴定考评员，2人是国家林业行业职业技能鉴定考评员，整个团队是学校“双师型”教学的主力军。

　　一．带徒传艺，辛勤耕耘，勇于创新，积极实践

　　在本职工作中，他们对汽车驾驶与维修专业的理论和实操教学，车辆管理和使用，教学模具（架）、教具的设计制造等方面，有独到的见解和深厚的造诣。他们大胆创新，勇于实践，潜心研究，自制出教学用发动机总成旋转模架、主减速器、变速器旋转模架等，克服了传统模架体积大、不易接近、不能很好按要求随时定位、不耐用、不安全等缺点，使学生在上课时能达到直观、安全、操作方便，收到了良好的教学效果。新道路交通安全法律法规颁布后，我校原有的训练场地已不适应教学，为了适应新的要求，他们刻苦专研，参考比照各种先进模式，自行设计建造了完全符合国标的驾驶训练、考核教练场，受到内蒙交通厅专业人员的肯定和赞扬。诸多发明成果和科学设计，提高了教学效率，同时也为学校节省了几万元资金。

　　国家林业行业汽车运材司机职业技能鉴定站设在我校，目前国家林业行业还没有建立汽车运材司机鉴定考核题库，为搞好鉴定考核工作，他们按考核大纲的要求，结合林区生产特点和驾驶员的实际情况，设计出多套考核试卷。他们设计的考核操作技能试题从内容、题量到考核范围，都能反映林区的生产实际和驾驶员的技能需求，特别是驾驶操作技能的多个场地驾驶和车辆故障排除及车辆维修等，较全面、客观的反映了学员在相应级别的操作技能水平，得到了呼伦贝尔市劳动局及森工集团职业技能鉴定中心的采用及好评。在每年林区行业特有工种职业技能鉴定考核工作中，他们严格执行考核标准，不徇私情，公正公平，为林业行业发现和选拔出众多合格技能人才。

　　在森林防火期间，我校承担着森工公司（林业局）四台防火车的任务。为确保车辆的行驶安全，这个团队的成员，认真检查，精心维护，使车辆时刻达到完好状态达。在每次的防扑火任务中他们时刻牢记安全第一，谨慎驾驶，严格遵守道路交通法律法规，出色的完成了一次次防扑火任务。

　　我校是内蒙古森工集团（林管局）唯一的一所技校，他们承担着技校学生教学和培训任务。20xx年我公司工会承担了内蒙古林业工会“树立新形象，建设新林区”职工岗位技能（汽车驾驶技术）竞赛，场地设在技校，他们积极配合，不辞辛劳，在设计、布置考试科目，编、印技能考核试卷，特别是在比赛过程中，他们公平、公正、公开的裁判工作，得到了参赛选手的一致好评，出色地完成了竞赛各项工作。

　　二、刻苦钻研，持之以恒，孜孜不倦，永不懈怠

　　他们大多毕业于技校，自知底子薄，但凭着坚持学习和不断实践的这种韧劲，他们从业务理论知识到实操技能水平都有了较大提高，截至目前，车队所有成员均已获得中级以上职称，其中10人获得高级职称，1人既是高级讲师又是高级技师。20xx年在内蒙古自治区交通厅、公安厅、劳动和社会保障厅、自治区总工会联合举办的“威利斯杯”比赛中，他们这个团队荣获机动车驾驶培训教练员“技能竞赛”团体“第二名”，个人分别获理论第七名、实操技能第四、五名；在20xx年“金荣杯”比赛中他们的团队荣获“第一名”，个人获理论第五名、实操技能第二、七名的'好成绩；20xx年在内蒙古林业工会“树立新形象，建设新林区”职工岗位技能（汽车驾驶技术）竞赛中他们有三人进入十佳选手，其中一人以第一名的好成绩排为榜首：在20xx年“民禾杯”获实操技能第七名。队长季化民撰写的论文《浅谈如何做好技校班主任工作》荣获“现代教育理论与实践论坛”全国论文评比大奖赛一等奖，并录选《现代教育理论与实践指导全书》之中。这个团队在呼伦贝尔市交通局、交警支队、红十字会联合举办的驾驶培训行业评比中连续三年获一等奖。团队的成员们多次获得森工公司（林业局）汽车驾驶技术比武第一名、十佳青年、优秀教师和优秀共产党员称号。几年来，技校车队共获得国家、内蒙古自治区、呼伦贝尔市、森工集团（林管局）、森工公司（林业局)各级别奖励几十项。

　　三、积极参加抗涝抢险救灾，突显车队本色

　　自7月24以来，林区普降大雨、多地爆发山洪，使我局遭受洪水侵袭，这个班组全力投入到抗洪抢险之中，在此期间他们出动车次200于次，救助400于人，有的驾驶员自己的家里也被洪水侵袭了，但他们舍小家顾大家，仍然坚守在抗洪抢险的第一线，两天两夜的抢险工作使得他们疲惫不堪，但仍然坚守在抗洪抢险的前线，他们抢运砂石、拉铁丝网、水泵等，在出车的过程当中他们接到的任务都是急、难、险、重的任务，在确保安全的情况下，在特殊的情况下他们较好的完成了各项任务，在抗洪抢险的过程中也突显出了很多先进事迹和先进个人，他们出色的完成了上级下达的各项任务。

　　白鸽奉献给蓝天，江河奉献给海洋，他们把自己奉献给了他们热爱的职业教育事业。面对荣誉，他们从不骄傲，面对挫折，他们从不气馁。为社会培养所需要的优秀高技能型人才，是他们永远的责任，他们仍在努力着。

车队先进班组事迹材料2

　　班组是一个团队，每一个班组都是企业的基本单元，作为班组长应该是这个团队的指挥者，那么，他如何才能更好地领导班组职工明确安全工作方向？如何才能抓好安全机制的落实，强化作业过程控制？如何才能保证作业标准的落实，不断促进班组自控？以下结合自身工作经验谈点体会，以抛砖引玉：

　　首先，指导司机自身的底气是安全管理之根班组长在安全管理中的底气从何而来？是声高？是色厉？我认为都不是的。职工对班组长的尊敬不在于表面的服从，而在于对班组长真正的内心信任和业务能力景仰。具体联系到机务乘务员，他们吃的就是“闸把子”这碗饭，自然对列车操纵技术业务精湛和以身作则的指导司机（即班组长）才会心服口服。因此，我在日常行车工作中，始终把加强学习，不断提高自身列车精细化操纵业务素质当为首要任务关键来抓，以提高自身综合素质起到示范引领的作用。

　　记得有一次在添乘机车工作中，遇非正常情况行车时，司机和学习司机急忙从乘务包里掏出《机车乘务员非正常行车办法》查阅起来。我在旁边及时提醒他们“该条行车办法在第26页……”事后，他们非常惊奇地问我：孙队长，你怎么知道得那么清楚？我微笑着对他们说：“对于那本《机车乘务员非正常行车办法》，我要求自己必须至少每星期过一遍，记一遍，可以说已经‘熟透’了……”从那一后，明显感觉到他们目光中更多了一份对我的认同和肯定，并且在我言传身教下，在车队中，高度重视业务学习和严格落实标准理念也越来越深入人心。

　　所以，我认为，班组长首先在业务学习上切实做到“技为第一，底气十足”，才能使车队人员对班组管理者切实“心服口服”，才能为班组安全管理上的雷厉风行和果断有力打下了良好基础。

　　第一，班组长的忧患意识是安全管理之魂

　　确保行车安全是车队所有管理工作的出发点，也是最终目标是落脚点，而机务行车安全管理面临着点多线长、人员分散等考验。结合长期的`车队安全管理经验体会，我认为，做为车队的领头人，忧患意识就是“安全第一”思想在指导司机身上的具体表现。因为指导司机只有始终树立牢固安全忧患意识，才能始终保持对现场安全管理的敏锐性，才能始终保持安全清醒，从而做到对作业中容易发生问题的关键时间、关键人员、关键设备、天气等行车关键点心中有数，才能指导班组职工有效地把规章制度及作业标准落到实处，把违章违纪的发生频率降低到最低限度。

　　记得有一次，我在哈密退乘时，从行车计划表上发现本队的一名司机正要出勤，而他所用的机车是一种新型电器布局的内燃机车。考虑到该司机可能对该电器布局不熟，我当场上车，利用不到5分的时间指导他们对该型机车的电器布局进行了学习。后来，该司机开车4小时后打来电话，他在电话中高兴地告诉我说：幸运亏今天那宝贵的5分钟！原来，列车运行至大上坡后突然因瞬间接地而卸载，只有迅速恢复了卸载继电器才能避免发生列车途停事故的发生。但他们对该新型机车的电器布局不熟，怎么也找不到，就在眼看列车途停，他们急得在电气间里满头大汗时，司机突然想起出勤时我对他们的指导，于是迅速定位和消除了故障处所……类似这样的例子还很多，总之我认为，思想是一切工作的先导，做为行车安全的最后把关者，指导司机如果没有了忧患之心，“安全第一”就只能是一名空话。

　　第二，班组长的关怀意识是安全管理之基

　　机车乘务员的作业环境是苦、累的典型，要在这个岗位留住人，干好活，不能仅靠乘务员的爱岗敬业和无私奉献的精神，还要从乘务员的身边点点滴滴小事下功夫，及时的掌握乘务员的基本信息、性格、脾气、喜好、特点、家庭成员、家庭收入等情况。根据乘务员的基本信息利用学习会、添乘、值班时间开展日常的谈心，帮助乘务员理顺情绪、解开心结。

　　例如，我车队的学习司机徐勇是一名年轻职工，曾一度沉迷于网络游戏，不好好上班，由于他经常漏乘、业务较差，对车队的管理曾一度逆反心理较强。后来经我深入了解才得知，原来他成长于单亲家庭，而且内向、业余生活单调，缺少亲情关怀。为此，我和车队的党员骨干经常有意“拉”他参加羽毛球、乒乓球、篮球、足球等有益身心健康的体育锻炼和各种聚会活动，并经常和他一起谈心交流，使他在回到哈密休班时间里都能够融合到一个热热闹闹的大家庭中，给他营造一个宽松、愉快的工作和生活环境，使他感到团队的温暖。在我们的不懈努力下后来徐勇的安全思想和技术进步很快，较顺利地实现了“短板”到“中板”的转换。因此，我认为，做为经常和职工打交道的班组长必须以敏锐的观察意识，有针对性做好车队人员的思想关注、关心和情绪理顺工作，从而确保他们思想稳定，以上佳的精神状态投入行车安全工作中。

　　第三，班组长的自控建设意识是安全管理之本

　　在日常管理工作中，我始终把促进“班组安全自控”做为班组管理建设的目标；在段和车间的指导下，坚持不懈推进自控型班组建设工作的开展，落实段、车间自控型班组建设标准和激励机制，积极推进“自控型”班组建设。如：我们车队注重利用各种形式、安全分析会、民主管理会、班组会、日常的谈心等方式，让各机班乘务员深刻认识违章违纪的危害，对机车库内检查的重要性，对关键环节、重点检查部位严格标准养成良好的自控作业习惯。

　　同时，为提高班组自控能力，我们在车队中开展惯性问

　　题整治活动，大胆发现基础管理、作业标准及作业质量方面存在的各类惯性问题，在严格纳入考核的基础上，将典型、突出问题列入惯性问题整治行列。再根据季节、天气、人员、临时牵引任务的客观因素，在车队中开展超前预想活动，群策群力定对策，使大家在完成牵引任务前目标明确，作业过程中存在的困难做好提前预想和超前防范，增强了车队成员的自我保护意识。日常中认真落实“学、练、比”长效机制，以推行岗位素质等级达标评定办法为载体，建立以素质定岗位，以素质等级参与分配的激励约束机制，配合好教育科组织的的岗位素质等级达标理论实作考试，使“学、练、比”长效机制真正落到实处。调动车队中每一位乘务员共同参与车队的管理，充分发挥车队乘务员的合力，理顺职工情绪，营造一个快乐工作的环境，为实现车队的自控有序创造良好条件。

　　以上我的一点不太成熟的工作经验，在今后的班组管理工作中，我将始终不渝地坚持把工作的重心放在科学管理和“以人为本”落实上，以强化自身四种意识和能力为切入点，真真切切地将安全管理制度落实到位，不断创出我们“大车司机”管理者的特色和经验，为打造一流机务段和争创标杆班组做出贡献。

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