铁路信号实习总结

时间:2023-01-14 14:49:06 实习总结 我要投稿
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铁路信号实习总结

  总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价,从而得出教训和一些规律性认识的一种书面材料,通过它可以全面地、系统地了解以往的学习和工作情况,不如静下心来好好写写总结吧。我们该怎么去写总结呢?以下是小编收集整理的铁路信号实习总结,欢迎大家分享。

铁路信号实习总结

铁路信号实习总结1

  我叫xx,于xxx年7月份怀揣着自己对理想的追求,怀揣着对我四局的承诺来到xx城际铁路站三队报到,扎根基层,成为一名工程技术人员。

  在开工初期,一切都等于从零开始。刚来到这里正是酷暑季节,洗澡没有水,乘凉没有电,我没有叫一声苦、喊一声累,默默背着测量仪器,每天在施工现场一干就是十几个小时。我严格遵守经理部及工程技术部的各项规章制度,严于律己、友善待人。我在工作生活中不断完善自己,不断进步,尽自己最大的努力为企业奉献着自己的青春,为沪宁城际铁路的建设添砖加瓦。

  城际铁路建设对我来讲还是新知识,我在困难面前没有低头,我积极地收集关于本工程的各个方面工作的.资料,收集有关信息,不断的学习,争取做到稳扎稳打,心中有数。为以后的工作打下基础。在前期测量放样中积极思考,不怕吃苦,为本工程早一日打开局面争取时间,配合生产部开展各个施工点,做好技术准备工作。

  在本工程进行至紧锣密鼓的大干、抢工时期,我谨行慎为,更是丝毫不敢懈怠,加班加点地做好本职工作的同时,积极主动的安排组织实施其我工序的施工,使工点施工衔接顺畅,促使每一个环节不脱节,坚决不主观臆断,对自己不能够肯定有异议的问题,积极主动地向领导及同事请教,绝对不允许自己自作主张,杜绝任何意外的发生。

  在施工质量控制方面,首先熟悉了解规范,对施工中主控项目及一般项目严格按照规范施工,做到绝不放过任何一个隐患,要知道“千里之堤,毁于蚁穴”,时刻保持警惕之心,确保整个工作的施工质量安全。

  在生活方面,我团结同事,勤俭节约,在人际交往中时刻注意与人的处事方法,搞好团结,经常与领导及同事交流生活及工作中所出现的问题,并且共同探讨解决问题的办法,促使以后遇见同类事情不至于手忙脚乱。另外在生活中不计较个人得失,能给人尽量提供方便,舍己为人,顾全大局。

  现在沪宁城际铁路建设进入了攻坚时期,我对处在铺架口位置,我部能否按时完成任务直接影响全局管段的铺架工作,我面对压力我没有低头,我每天仍然往返于工地的各个施工地点,测量、计算、交底,我心里想的都是怎样为沪宁建设作出更大贡献,如何为确保铺架施工贡献自己的才华。

铁路信号实习总结2

  作为北京工程公司的新鲜血液,新生力量,我必将迎接更大的挑战,也必将在认清铁路大发展的前提下,以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。转眼间,一年的实习期即将过去,回想自己这段时间的经历与收获,我深深的意识到在我今后的发展中,这一年的积淀一定会给我很大的帮助!

  刚来到单位时,在基层干活觉得很辛苦,自己心中也充斥着很多的牢骚,也觉得自己是正宗的科班生,感觉自己是满腹经纶,不应该在这地方虚度光阴,也亲眼看到和自己一起来的干了不到一个礼拜就Ci.Zhi.不干了,总觉得心中有点亏,做起事来眼高手低,想想刚开始真的很惭愧,当发现自己做错的时候,一年的见习都快过去一半了。但在领导和同事的帮助下,不管是从心态还是从实际工作业务上,我进步都很快,毕竟自己有着很强的理论基础,实践起来,只要领导或老师傅稍加指导,自己便干也能得心应手。从此之后觉得自己浑身上下有使不完的劲,开始积极查工程资料、翻专业书籍、请教前辈……

  在我这一年的实习当中,特别是在滨绥自闭改造工程的工作当中,我对我们这个行业有了很深刻的认识。铁道信号是保证列车安全运行的必要手段,因此作为一名信号施工人员,必须遵守安全第一的原则。安全对我们尤为重要,别人的生命自己的生命都要靠自己严谨的工作作风才能保证。同时我对我们所要进行的工作也有了很好的掌握,信号施工必须严格按照技术标准进行,但我们的工作说起来还是很繁琐的,所以我深深体会到做好本职工作必须要用心,有耐心,要有责任心。领导也经常对我们说,要么不干,如果干就要干好,想干好就得用心。自己会干的不能大意,不会干的必须学会怎么去干,所以工作的时候必须心到;有时候工作很繁琐,有的组合架上有上千根线,如果出现问题,必须耐心去解决,决不能半途而废,把问题留给别人去解决,因此工作过程当中必须要有很大的耐心;最后我们在做每件事的时候必须要有责任心,每根线都要保证放正确,这不光是对工作负责,也是对自己负责,别人看不到的`,别人做错了的,我们也必须有责任指出来。

  经过这一年的实践和实习,我对未来充满了美好的憧憬,也对自己充满了信心,在未来的日子,我会更加努力的。首先我会更加努力学习,虚心请教,积极响应单位号召,结合工作实际,不断学习理论、业务知识和社会知识,用先进的理论武装头脑,用精良的业务知识证明自己;其次我会努力实践,让自己扎实的理论运用于实际的施工生产当中,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。再次我会积极向先进的个人学习,提高自己的修养,争取早日入党,不断的严格要求自己,戒骄戒躁,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点;最后我会全方位充实自己,完善自我,积极进取,不断总结以往工作的经验,使自己的进步更快。

  在今后的工作过程中,我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路,不仅是我们肩头义不容辞的责任,也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感,以勇挑重担的责任感,善观大势早运筹,善谋大事主动干,用我的实际行动为公司的发展增砖添瓦,也使自己在自己职业生涯的道路上走的更高更远。

铁路信号实习总结3

  弹指间,见习期已满一年,期间先后经历xxx车站所属的xxx站运转、货运等多个部门各工种的工作和学习,在整个见习过程中,通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本、规章上所掌握的理论知识,学到了不少东西,并产生了诸多感触。

  入路一年,在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。静下心认真整理、总结这一年见习的所得所失所感所触,这段宝贵的经历在以后的学习、工作中定有裨益。

  一,积极调整心态、快速适应身份的转变

  刚毕业的我们,有着对未来无限的遐想。然而进入社会,投身铁路行业,来到xxx车站,我们首先面临的是思想上的落差,角色的转变。在大学里只需要认真的学习好功课,以及少量的社交,并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责,认真学习车站现场具体的作业标准和程序,处理各年龄段复杂的人际关系,承担肩负的责任,同时,在铁路基层比较苦比较累,要有心理准备,懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了xxx车站,我积极的调整心态,给自己准确的定位,认清所处的位置,明白自己该做什么,不该做什么,并快速的投入到工作和学习中。

  二,认真虚心向师傅们学习、注重理论联系实际

  在怀化车站报到后,经过7天的安全教育,根据车站领导的安排,我分到新晃站,开始了为期1年的见习生活。见习期间,我积极的去熟悉车站现场的设备、标准作业程序和规章制度,轮班制跟着师傅们分别学习了助理值班员、信号员、货运员(内勤),并能单独作业。

  依然记得车站把我们送到新晃的那天,天很热,候车厅前的一排小矮房很破,我们4个人挤在一个2室一厅的老楼房里,没有任何抱怨的情绪,一直在心理激励自己:经历都是财富,努力总有回报。

  按照见习计划,到新晃站后第4天我开始跟着程师傅学习助理值班员。第一个班,程师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我,叫我穿戴好,然后让我亲自操作接发列车,他站在旁边看着,时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准,程师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序,做得好的地方,他常笑着鼓励我。虽然在学校时在向塘西站实习的时候,我考过了助理值班员,还必修得虚心向程师傅请教学习,尤其是在现场实际操作中程序到标准化,遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去,刚开始2点钟的早班确实很难熬,心理发誓一定不能退缩,要做就做更好。跟了几个班后,正常情况下的接发列车是毫无问题。但有个小“插曲”我很难忘怀,那天45031在新晃站调完车后折返开45032回怀南,由于列尾故障,司机用电台通知我好几遍到列车尾部去,准备打风,叫我看尾部通风是否良好。第一次碰到这种情况,一直以为司机叫我发车,我用电台喊了几偏:45032 3道发车。这事对我的触动蛮大的,极简单的一件事,不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车,重则构成事故。从那以后,看《技规》《行规》时对非正常情况接发列车特别关注,也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验是个难得的财富,吸取消化师傅们用岁月垒成的'宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以,在接车空闲的时候,我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验,他很热情,很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我,使我受益匪浅。接触多了,发现列尾故障是常见的,在后来的作业中,处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导,助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢程师傅,除了业务上的知识,他还教我很多很多做人处世的道理。

  学完助理值班员,九月份,按照车站的安排,开始了我的第二阶段见习计划——信号员。关于信号员,以前接触蛮少的,在学助理值班员时偶尔请教下几个极简单的问题。我的信号员师傅是个女孩,听说在行车岗位女孩是极少的,我想我算很幸运的了,女孩子毕竟更细心更耐心些。第一个班,坐在信号员的台子上,看着控制台一排排的信号按纽,茫然了,排进路什么也不会,没有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边,指挥我应该按哪个按纽,怎么操作,一天下来,脑子一直处于高度紧张状态。不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路,对调车进路很是一头雾水,师傅鼓励我说你这先别急,一步一步来。开始几个班,有调车作业的时候,师傅就叫我在旁边看着她操作,并详细的解说给我听。看了几个班的调车作业后,我手有点“发痒”,很想亲自去操作调车进路。师傅同意了,吩咐我没有把握的时候先问下,不要急于排列进路。自己动手跟眼睛看着就是一样,还是会犯些错误,有的是相同的错误。第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐心指导,自己认真学习下,过了4、5个班的磨合期,已经会排调车信号。调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路,干一沟划一勾,小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置,然后接通光带检查,很细心负责任的师傅。除了调车信号,另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。学习做18点时还是蛮上手的,再加上师傅的心细,把计算公式、报18点的电话和广州统计的电话等写在一张小纸条上,很快就熟知会做和报18点了。期间,我把我经常忘记或搞错的事项存在手机里,发现这个蛮实用的,尤其是在刚开始学习期间。在见习中我体会到,行车很多是熟练工种,在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常,但要勇于去尝试去摸索,多问多看规章,所有的暂时的困难都是纸老虎,一点即破。

  三,受任于危难之时、责任使我更成熟稳重

  功夫不负有心人,20xx年1月我胜利通过了理论和实做的单独考试。1月中旬,湖南、贵州等多个省份出现了严重的雪灾天气,贵州、湖南郴州多处接触网倒塌,沪昆线、京广线一度瘫痪,新晃站电源极不稳定,时而停电时而恢复,多个行车设备被烧坏,在这样的时刻,车站安排我单独助理值班员。我深知身上责任的重大,但有足够的信心。在进出站信号机停电故障、接触网没电的紧急情况下,第一次在进站信号机外以手信号引导接车,第一次以路票的形式发车,很多很多的第一次堆加了我的人生财富。在没有师傅护着,没有任何经验下,我出色的完成那段时期特殊情况下的接发列车。从那以后,我对学习好规章的重要性的认识更加深了。雪灾期,一辆客车停在站内3道待开,车站旁边的很多小贩围过来高价卖给旅客食物,可能持续雪灾,车上食物供应不上,很多旅客跳下窗去买,信号好了,快开车了,我用口笛吹了多次仍无效,一个人力量单簿,紧急之下我将情况汇报站长,在站长的指挥下,客车安全的开出新晃站。在近一个月的雪灾期间,领悟、学会很多,遇事成熟稳重,冷静机智处理问题是我的最大收获。干活一分钟,做好60秒,师傅们这样叮嘱我,我也这么做,穿戴好规定用品标准化接车,认真注意列车运行和货物装载状况。休息时间,为了拓展知识面,自学了值班员的理论知识。直到4月下旬,车站安排我到货运学习。

  四,加紧学习货运,责任和差距俱在

  初到货运,没有规章,对货运的了解甚少,在师傅们纯实作的教授下开始意识到自己在这方面的基础薄弱。货运规章制度电报文件繁杂、细琐,一不小心就会出事,所以,刚去货运就嗅到责任的重大和自身的差距。为了加紧学习货运,车站安排我同时跟两个师傅学习,后来,放弃我的休息时间,三个师傅我都跟着,接触多了,慢慢就理解和领悟了。由于不细心,刚开始制作货票和核算费用时常错了,我把这些常错和易忘的问题写在一张随身携带的纸条上,发现这个是极好的方法,在不确定的时候就拿出看看,效果很好。没有货运规章苦恼了好久,最近想到一个点子蛮好——在网上下载。货运学习期间,虽然常常被调到信号楼替班、出去学习,但在众多师傅的帮助指点下,已能胜任货运内勤。

  忙碌而充实的见习中,对一些行车设备和作业程序有自己肤浅的看法。

  一,在无线调度通信设备使用良好的情况下,发车时可否简化程序,只用电台通知司机发车,省略给司机发车信号,尤其是在新晃这样弯度比较大的车站,一方面要盯控旅客上下,另一方面要跑到靠近机车司机能看到的方向按时给发车信号,鱼和熊掌都要兼得,最佳时间的掌握尺度对外勤提出较高的要求;

  二,铁路公安有一种设备,可以看清楚高速行驶中货车的每节车厢的车号及货物装载状况,这使监视列车运行的外勤望其项背,如果能设备或信息共享,或则行车部门配有这样的设备,外勤在室内就能高效的监视列车运行状况,这将对中国铁路发生革命性的变化,尤其是中间站。

  三,就目前新晃站使用的轨道衡而言,性能极不稳定,偏差悬殊,且经常出现故障。如果把现在的动态轨道衡进行技术上的改造,在货物线钢轨上埋设感应器或电子元件,它能自动识别压在上面的货车车型、车号、重量及超偏载情况,这种“静态轨道衡”能从源头上控制超偏载,且准确性高,不像目前的轨道衡过衡时测得超重又得叫调车组甩下,费时费力。

  在见习期间,我积极的思考,努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系,有不懂之处,主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,对铁路行车组织和货运组织有了更为深刻的了解,对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声,但学习永无终点。

  我较好的完成了见习计划。除此之外,我还不断加强自身修养,在思想上积极寻求进步,写思想汇报,进一步向党组织靠拢。最后,我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导,也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子定将全力以赴努力工作。

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