路桥实习总结
总结就是把一个时段的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的总结，它可以提升我们发现问题的能力，让我们一起认真地写一份总结吧。那么你真的懂得怎么写总结吗？下面是小编为大家整理的路桥实习总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
路桥实习总结 篇1
一、实习目的及任务
通过一周的认识实习，使学生对路桥专业有一个初步的感性认识。通过参观城市道路、高速公路、桥梁，使学生对本专业的具体研究对象有一个了解。同时，通过现场观察，初步认识到公路、城市道路、高速公路、桥梁的外观构造、几何造型以及常用设施，为以后进一步学习专业基础课、专业课打下一个良好的基础。
二、实习内容
1.高速公路：广州环城高速公路(东、西、南、北环)。
2.城市道路(快速路、主干道)：广州市区科韵路、广园东快速路及延长线、内环线、华南快速干道、南沙港快速，仑头隧道，大学城外、中、内环。
3.桥梁实习：广州市区桥梁：大学城旁跨江的两个桥、人民桥、解放桥、海珠桥、江湾大桥、海印大桥、广州大桥、猎德大桥共九个大桥。
4.写(含桥梁部分、道路部分)。
三、实习形式：
1.实习动员，指导老师介绍路桥简单知识、实习内容。
2.集体参观，两个班同时集体行动，乘校车前往。
3.小组观看，以小组形式进行，小组成员统一行动。
四、实习过程
(1)道路部分
道路部分的实习，我们班是集体乘坐校车，在校车上沿路考察。随车的还有老师在车上讲解沿路经过的道路，使我们对广州的道路历史，道路的路基处理、道路的设计与施工有了一次比较全面的认识。知道了道路施工者的伟大之处，也认清以后在专业方面的基本工作和在大学期间的学习任务之艰巨。
就这次认知实习，我们主要是经过广州的科韵路、广园东快速路及延长线、内环线、华南快速干道、南沙港快速，仑头隧道。整条道路行驶起来感觉不会太颠颇，路面相对平整。因为不是节假日，上下班的`高峰期出行，所以整条道路的车辆都是有条不紊。道路中间的绿化带具有分隔交通，保障安全的功能。绿化带具有美化城市的作用。消除司机视觉上的疲劳，种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。此外，还有净化环境作用，能滞尘，减弱噪声，吸收有害气体，释放氧气。我们所见的道路它的绿化做得都很不错。整条道路给人的感觉舒适，协调。广州环城高速公路位于中国广东省广州市，是全国首条环绕城市的高速公路，于1987年动工建设，全长60公里，车速限制为100km/h，双向六车道、沙贝至广清路段双向八车道。广州环城高速公路沿途设立了许多沿线设施，保障了高速公路的行车安全和顺畅。导向性的路标以及反应路况和注意事项，用电路控制的发光扭编组成字的标志，使驾驶员一目了然，安全行驶。路侧护栏、中央分隔带都为钢筋混泥土，抗性大，既可以防止车辆越出路外或止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道;同时，还能诱导驾驶员的视线和于线性组合合成优美的景观。在环城高速公路的危险路段、收费站进出口等，都设有照明及防眩设施，使夜间交通舒畅和保证了行车安全。至于内环，内环绕广州市交通拥挤、人口密集、商业活动繁荣的城市中心区域，因此内环路是广州极其重要的交通干线。因为靠近市区地段珍贵，所以整条内环大部分都是在高架，少部分与地面接触。并且为了节约空间。双向车道在空间上也有部分重叠。最多是在竖向上有4条车道。这也提示我们路桥是一项极具创造性的工作。我们不能拘泥于外在事物的条条框框，应该根据现状，因地制宜，合理构建。创造力不能被课本上的定义束缚。因为靠近住宅区，汽车行驶带来的噪音会给居民带来生活上的不便。道路的兴建其目的就是为了方便人们更好的生活。这是我们的共同目标，也是我们需要协调好的地方。
(2)桥梁部份桥梁部分的实习没老师带队，由小组自行组织。所以我们在道路实习之前先步行到大学城的两座桥考察。然后在规划路线，搭乘地铁、公交依次考察了猎德大桥、广州大桥、海印大桥、江湾桥、海珠桥、解放大桥、人民桥。期间因为突下大雨，一度被迫中断。幸好雨下的不是很久，最终也还能完成任务，安全回校。
猎德大桥，大桥系统工程南起海珠区江海大道与新光快速路接顺，向北沿江海大道高架桥跨越新港路、双塔路、阅江路后接猎德大桥跨越珠江、临江大道，在猎德大道下地后以隧道形式下穿花城大道至天河区金穗路以南止。除了沟通番禺、海珠、天河三区，大桥还可以为琶洲会展中心、新电视观光塔、珠江新城核心区等一系列标志性建筑提供重要的交通保障。猎德大桥主桥为独塔双索面空间自锚式悬索桥，长480米。大桥贝壳状三维曲面塔身造型独特，主跨跨径219米，位居同类桥型排名在世界第二以及全国第一。
广州大桥是广州第三座横跨珠江的桥梁，固原称广州珠江第三桥。广州大桥长988.4米，宽24米，其中车行道20米，双向六车道，两侧人行道各宽2米，主航道通航净高8.7米，主桥有三跨，北端的东侧有环道与二沙岛连通。由于广州大道、广州大桥是广州市一条南北重要干道，每日有许多车辆通行，交通堵塞严重。广州市政府已着手兴建新光快速路，以疏导广州大道的交通压力。
海印大桥为双塔单索面斜拉桥，主桥由186根钢索星形拉固，塔顶像两只“羊角”，寓意羊城。它距海珠桥2 .5公里。主桥为跨径175m的双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，用现在世界上先进的墩塔、梁固结的结构体系，是一座单面双塔斜拉式砼桥。墩身采用双排柔性墩，以满足较大的温度变形，并避免设置大吨位滑动支座。塔高约60米，立面呈倒“Y”形。采用扇形索布置，桥面设置6个车道。顶板悬臂长达7 .5米。顶部以羊造型。双塔上斜拉着186条钢索，形成了一个巨大的扇骨格局。
江湾桥，全称是广州江湾大桥，位于海珠桥与海印桥之间，是跨越珠江的一座桥梁，连接越秀区和海珠区。是内环路的跨江大桥之一。大桥全长9 1 0米，宽2 8米，为双向六车道。主桥长2 9 4米，为变截面三跨预应力混凝土连续结构。
海珠桥南北两跨对称布置，原为三孔下承式简支钢桁架桥，设计荷载为二列10吨汽车，中跨为开启式结构，能向上分开，以利大船通过。主引桥为钢筋混凝土结构，靠近主桥第一、二跨为钢筋混凝土变高度简支T梁，北岸跨径L=7.0米，南岸跨径L=11.2米。其它跨为整体式钢筋混凝土简支板。
解放大桥是广州老城区南北向交通主干线解放路上横跨珠江的特大桥。北起越秀区解放南路，南接海珠区同福路、同庆路。全长976.5m，其中主桥长724.5 m，匝道长252 m;主桥宽25 m。主桥采用三跨连续无风撑下承式钢管混凝土系杠拱结构。双向4车道，两侧各有3米宽的人行道。
人民桥人民桥位于中国广州市，为跨越珠江两岸的一座桥梁。其北起六二三路、与康王南路相连，跨越珠江，南至洪德路、与工业大道北相连，是一座3孔预应力钢筋混凝土钢构桥。大桥全长701.2米，主桥长182米，宽18米，其中行车道12米，两侧人行道各3米。由4座步梯连接主桥供行人、自行车上下。
大学城旁边的两座桥，算上小洲便桥和赤坎桥对大学城都有重要的意义。它们不仅是大学城沟通外界的桥梁。也是沟通文化交流的桥梁。
五、总结和体会
这次实习是我第一次直面接触道路桥梁的相关知识。虽然时间不多才三天。但也给了我许多宝贵的回忆。看到这些桥忍不住赞叹桥梁工作者的伟大之处，建设桥梁道路真是一件很有意义的工作。实习期间，我通过老师和查找资料，接触了一些新的知识，很大的拓宽了自己的认知面。实践是检验真理的唯一标准，我们不能单纯的只学习书面的知识，毕竟课堂上所学的一切都将要付诸于实践活动中去。认知实习期间我也有表现不好的地方，考察桥的时候走得脚都酸了，在下雨的时候有放弃的想法，观察的时候也不够仔细。比较粗心、不够坚定这些缺点在以后的桥梁知识学习和工作的时候我要努力改正。我希望以后能学习更多地相关知识，能有更多地锻炼的机会。为中国的道路桥梁建设贡献自己的一份绵薄之力。
路桥实习总结 篇2
实习是把我们所学的理论知识与实践结合起来，也是我们从学校走向社会的一个不可缺少的过度阶段。顾名思义，实习就是实践学习，也就是把学生生涯中所学到的知识融会到工作实践当中的非理论学习，能够将两者有机地结合运用，就是实习的最终目的，在这次实习工作中，我很深刻地体会到这一点。
20xx年4月开始，我在佛山市路桥建设有限公司实习。这是我第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上开始扛着责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。在此我为我的`实习生活做一个总结。
我这几个月的实习任务主要就是看懂图纸、做简单的造价等工作。记得刚进入公司时，因为是适应期，没有安排我做什么，主要是熟悉定额、清单规范、图纸，帮忙整理文档等。在这头几个星期，我将公司给的工程项目图纸看了，对图纸进行了深入的研究，对照图集看，还翻找了定额、规范等。因为是做市政的，自己所学到的知识面不够，所以看图比较吃力。遇到不懂的问题，集中起来去请教周围的同事们和带我的师傅，争取把每处不明白的地方弄懂。只有把图纸看懂的才能做出合理的造价，因为图纸是做预算的主要依据。图纸看明白了，就可以进行工程量计算了。工程量计算时预算中占用的时间最长。因为内容多，工序繁杂，工程量大，标高不尽相同扣减困难，所以在计算过程中很容易出现丢项落项，少算或重复算的情况，这就要求我们应该做到心中有数、识图要认真、算图要仔细，更要记清图纸位置，以免对量时发生不必要的麻烦。 而且每部分都要根据各自的计算规则计算。计算工程量这个过程很繁琐枯燥，但十分重要，因为工程量不准确，直接影响总造价。工程量算完后，就是用软件套价。在套价的过程中，也遇到不少问题，也让我认识到自己薄弱的地方。这次实习生活让我受益匪浅。
从学校到社会的环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板和师傅，同学变成同事，相处之道完全不同。在这个巨大的转变中，我们只能学会去适应，学会和周边的人相处，我们不能再像以前那么任性，凡事要三思而后行。
通过这次实习，我验证和巩固充实所学的理论知识，加深了对相关内容的理解，也让我意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏，体会到社会竞争的残酷。在这次实习，我始终保持认真对待的工作态度，因为我坚信：态度决定一切。只有你认真对待这份工作，就会有意想不到的收获。这次实习让我懂得更多人生的道理，遇到任何困难不要被它吓到，自己想方设法解决，没有人会一帆风顺的。
这次实习是我人生的一个里程碑，我要更加努力学习，不断提高自己的能力，为实现自我的理想和光明的前程努力，创造出属于我自己的一片新天地。
路桥实习总结 篇3
岁月如梭，已经在贵公司实习半年。通过这半年来的顶岗实习，不管是对自己的专业知识，还是适应社会的能力，都有了提升。
从离开校园的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得从基层做起，脚踏实地一步一步前行。做为路桥行业的一员，要想真正学到知识，就应该吃得了苦，只有自己去体会、探索，那些施工工艺和检测知识才会根深蒂固。
我知道工作是一项热情的事业，并且要有持之以恒和吃苦耐劳的精神品质。我觉得在这段实习期间里，最重要的是我第一次真正的融入了社会，在实践中了解社会。利用这次难得的机会，也开拓了视野，增长了知识，为我们以后进一步走向社会打下了坚实的基础。
此次实习，我主要做的是外检工作。回想自己在这期间的.工作情况，不尽人意，自己的思想还不够成熟。对此我思考过经验是一个因素。实习期间同事及领导对我的指导和帮助使我受益匪浅。经过多次的外检，我掌握了沥青路基路面钻芯、路基压实度、桥梁结构物强度、钢筋保护层厚度等的检测方法和试验方法以及结果处理。还学会了样品委托和对检测资料的汇总。
半年的实习生活，内心感到沉甸甸的。在此，我要感谢学校及实习单位给我提供这次实习的机会，也感谢老师及同事的指导与帮助，我充分理解实践与理论知识结合的重要性。不管遇到什么事都要认真的去思考，多听别人的建议。以后的道路依然很长，我会继续努力。
路桥实习总结 篇4
对一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前就直接接触深奥的专业知识是不科学的。为此，学院给我们布置了这次实习活动的任务，让我们在实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后自己人生的发展打下坚实的基础。由于上学期已经进行过了施工的实习，所以这次毕业实习对我们来说已经是轻车熟路了。
首先谈一谈我实习的这个项目，它位于武汉市王家墩商务圈之内，是由中冶集团武汉勘察设计有限公司所属的工程公司承建。我来实习的时候，工地上主要是在做桩基础。实习任务主要来说就是看会图纸和下工地。首先我来说一下看图纸。为了能更明白的了解设计者的设计原理，我还专门查阅了图集，对图纸进行了深入的研究，在这个过程中，还提出了很多有见解性的问题，也和我的师傅进行了激烈的讨论，争取把每处不明白的地方都弄明白。因为实习过后还要做毕业设计，所以看图对我们说确实很重要，大家也都很认真的看。
在看图纸期间我们也下工地进行了实践，看了基础桩的检验、接桩、绑钢筋等。我们观看了基础桩检验的整个过程，对基础桩的检验的仪器是比较先进的，能够检查出大部分不合格的基础桩，其中主要是断桩和上部桩含泥量过大(泥桩)。断桩的形成主要是由于混凝土凝固后不连续，中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土浇注过程中，应随时控制混凝土面的标高，提升要准确可靠，并严格遵守操作规程。严格确定混凝土的配合比，混凝土应有良好的和易性和流动性，坍落度损失应满足灌注要求。灌注混凝土要求灌注过程连续、快速，准备灌注的混凝土要足量。泥桩的形成主要是由于机器在接近地面的时候，机器内混凝土大部分被注入到土层内，导致混凝土对下部桩的重压力变小，从而引起土杂质进入混凝土中，导致桩的承载力严重下降，必须予以处理。对泥桩的处理比较简单，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然后再上面进行接桩，接桩的过程就是桩的混凝土浇注过程，没有太多的技术含量。但是接桩也不是很简单的，由于接桩的部位低于施工排水面，所以接桩时要人工把接桩处的桩坑内的水排放干净，这个过程既费人力又费工时，有待于技术的革新。其实早已经有了更简单方便的施工方法，只是由于还不很经济，所以得不到广泛的应用，那就是预制混凝土桩。预制混凝土桩根据图纸要求在工厂里面加工，对桩的质量把关比较严，所以桩的质量有可靠的保证，而且预制混凝土桩在打桩过程中主要根据贯入度和尖端摩擦承载力来判断桩的入土深度是否合理，不足时可以接桩，非常方便。绑钢筋我们也专门看了一下，以前只是老师说钢筋在一个工程中占据的费用很大，现在亲眼所见，果不其然，在一号楼施工现场，放眼望去整个工地都被钢筋所覆盖了，工人们正在忙碌的绑钢筋，大家分工明确，都很认真。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了钢筋笼的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一个钢筋笼的接头数只有25，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。通过三个多星期的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。现在就浅谈一下我的实习感受。
做一个项目就要涉及到人，涉及到人就要说到管理。先来看一个小小的案例吧!有一次工地上面一个乙炔瓶着火了，在工地上乙炔瓶着火是件很可怕的事。起码说明工地的安全工作没做好。事故发生的原因是什么?怎么处理这件事呢?事故原因有二：一个是指挥不当;一个是设计不合理。乙炔瓶着火可能是瓶子已经老化，为什么没有换新的瓶子呢?要是由于人的原因，怎么去让人为的原因降低到最小呢?要
是由于技术的原因那就要去完善技术了!一件小事能引申出来很多的问题让我们去思考。这件事是通过罚了着火区域负责人500块钱而告终。但要负责的只有那个人吗?上面的管理者没有责任吗?后来我和这位带班的师傅交流了。他对上层的管理者表示得极为不满!”他们是做婆婆的，什么时候都有理：我们是做媳妇的，什么时候都没理。”被罚的人如是说。他说这话并不是针对着火这件事的，而是对上层管理者的无奈申诉!底层人员为什么会不满上层领导呢?我想一个好的'领导一定是能让下属信服同时又能让下属感觉到人文关怀，而不是抱怨!
作为管理者或者领导又要具备那些素质呢?由于各行各业的不同这答案也不尽相同。有共同的地方就是都要会管人。针对建筑行业来说除了要会管人之外还必须会设计、施工、业务洽谈包括画设计图、画施工图、力学计算、预算等各方面的技术工作。如果作为一个领导在很多方面还不如下属的话，肯定是不能让人信服的。到了开展工作的时候肯定会遇到很多麻烦的。最坏的结果是：作为一个将军自己却指挥不动自己的士兵。而我们作为正在校园的大学生应该怎样去提高自己的管理水平呢?扎实的课本基本知识当然是前提，还有就是要增加自己的阅历。见的人多了，人的性格类型也就知道的多了，对什么样的性格类型的人就知道该怎么样去管理别人。从而取得更好的效益!作为领导一定要抓主要矛盾，小事没必要死抠。我在的那个工地的项目经理就没做好这一点。像买桌子，买打印纸这样的小事也都由自己去亲自去操办。结果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦却又是收效甚微。真正厉害的管理者是即使自己一天不在公司也不用担心会有事发生!
再谈谈施工方面，施工要涉及到好几个方面，有技术、质量、安全等。我所在的项目部成员有七人：项目经理，现场项目经理，技术员，质量员，安全员，资料员，焊接指导。在建筑行业里技术是要求很严格的，画图必须要准确，力学计算必须要精准。稍微一点差错就可能导致重大损失!总体来说一个项目部对技术员的要求是很高的。质量员的主要工作是把完成的部分去和原来设计的对照，看看误差怎么样，在要求的误差范围内就能合格。安全员主要是去监督现场的设备以防出现安全隐患。要随时提醒现场的施工人员注意安全，对有可能出现安全问题的设施要及时发现以避免事故的发生。资料员的主要工作是整理进货清单，哪些材料已到场哪些材料正在用都要记录起来。绝对不能出现糊涂帐。因为焊接技术在钢架结构的重要性占到70%所以项目部增加了这一职务。钢材和钢材的连接都是靠焊接技术，焊接指导当然是提供技术指导了。随着施工进度的推进会有不同的施工任务。新的施工任务一出现就势必要出台新的方案。这些方案的制作一般都是由技术员来完成的。方案出来后还需要审批，确定可行之后就可以拿到现场去施工了。只要是涉及到技术方面的东西几乎就离不开autocad。autocad的功能的确是很强大几乎是无所不能。对于我们这些正在上学的学生来说就很有必要抓紧时间学习这个应用软件。到了要用的时候才发现自己操作不熟练或是不会用那不是一件很恼人的事吗?说到技术当然是少不了力学计算。像承载力的计算，风荷载的影响。力学的计算涉及到的知识当然是那几门力学，包括材料力学，理论力学，结构力学等。在学校里学的知识只是占到一小部分，更多的知识要到社会上去积累。从现在开始要牢记一句话：活到老，学到老，抓住一切能学习的机会。从现在开始更不要去抱怨说：“学什么专业不好或是没用之类的话，专业无冷热，学校无高低。”只要基本功学得扎实了，有上进心就总能找到适合自己的位置。
路桥实习总结 篇5
在无锡交通工程有限公司工作一年以来，我从事试验检测工作，在这一年中感谢公司领导，项目部领导对我的关心爱护，感谢同事对我的悉心帮助。在这一年中，我在思想认识上、技术水平上都有了很大的提高。下面是我在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查：
在从进公司的第一天起，我就告诫自己：“要严格要求自己，只有自己比别人更加勤奋，才会比别人学到的更多。”事实证明，在这段时间中，我收获很多，感悟也很深。我对自己能在这样一个充满生机与活力的企业里工作而自豪。一年里，我在公司工作如同生活在一个大家庭里一样，同事们都很亲切很有耐心。公司的企业文化让我感受到了家以外的亲情。很多时候，要干好一份工作一个人是很难完成的，只有同事间的团结协作才能把工作干好。因为同事间的团队精神和大家的相互关心，让我觉得我在工作中不是很孤单，也不觉得怎么累。
在这一年的工作期间内，让我认识到参加工作面对的不再是抽象的理论，而是实实在在的东西，不再是书本中具体的一门课程，而是一个系统的专业。我注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践经验验证所学理论的正确性。工作这段期间，我虚心请教同事，不懂就问，遇到实在不清楚的就去翻看规范，认真做好每一个试验，认真记录好试验数据。在做试验时，老员工的.话时常在脑海里浮现，“对待每一个试验时，一定要严密谨慎，考虑周全，细化到每一个步骤，每一个操作”。
在一年多的学习生活中，虽然在专业知识掌握上取得了一些进步，但是还是有很多地方不足，我深深认识到自身所学专业的片面性，只有更宽更广的学习专业知识才能让自己在以后的项目上顺利从事试验工作。其次，光靠书本上的知识是远远不够的，试验是专业知识与经验操作的结合。所以，我决定在今后的学习生活中多向老技术员学习、请教。时刻不放松对自己的提高，不断阅读专业书籍来充实自己。并尝试报考一些技术职称的专门考试。
通过这一年的工作，收获了很多，使我对路桥工程工作有了深层次的感性和理性的认识。在以后的工作中，我会一点一滴的累积经验，更加努力的学习，更好的为公司服务。
路桥实习总结 篇6
1月份，是年前最后一个施工月，有半个月施工期，一月下旬就是过年长假。在1月份桥梁施工队、路基施工队都在紧锣密鼓把年前的施工量赶完，在忙碌了半个月后，大家处理完工地最后的事宜后，大家进入过年长假中。下面是关于项目部员工假期及待遇管理办法的理解和认识。
第一条，事假。员工因个人需要请事假，事假期间不支付工资。 员工请事假的审批程序：由员工本人填写请假单。
第二条，季度假。
1、人员范围
企业中的管理人员、技术人员、炊事勤杂人员、专供人员乘坐的汽车司机。对上述未列入范围的人员，一律不得享受季度假待遇。
2、假期规定。属于享受季度假范围的员工，因其平时工作不计算加班加点，在一个季度内请事假（包括零星事假）累计不超过两天。超过两天的按事假办理。
3、审批程序。项目经理部负责人审批。
4、假期待遇。季度内不超过两天的，其休假期间按在岗待遇办理。
第三条，病假。
1、员工因患病或非因公负伤需要停止工作医疗时，根据本人实际参加工作年限和在本单位工作年限，给予3个月到24个月的医疗期。医疗期具体规定执行公司《中铁十局集团济南铁路工程有限公司员工假期及待遇管理规定》（中铁十济人[2009]36号）规定。
2、病假审批程序。员工因病不能正常工作需要休息的，应凭县级及以上医院诊断证明，经领导审批允许后休息。
1）项目经理部员工休病假在一个月及以内的（含零星病假）由项目经理部负责人批准。
2）病假超过1个月的由公司劳动鉴定委员会研究审批。
3、病假待遇。医疗期在6个月及以内的支付病假工资；医疗期规定
18、24个月的员工其医疗期累计超过6个月时，停发病假工资，改发疾病救济费。
1）病假工资。员工病假期间支付公司所在地公布的最低工资标准。
2）疾病救济费。员工病假满六个月时，停发病假工资，改发疾病救济费。疾病救济费按公司所在地规定的最低工资标准80%支付。
病假工资和疾病救济费在扣除个人缴纳的社会保险金和住房公积金后低于公司所在地政府公布的最低生活保障费的，按公司所在地最低生活保障费标准支付。
第四条，工伤假。项目经理部员工因公负伤或患职业病需要停止工作接受治疗，实行工伤假期。其假期及待遇按《工伤保险条例》的规定执行。
第五条，全国年节及纪念日假。全国年节及纪念日假按照国家规定执行。全体公民放假节日，应按国家规定安排员工休息（不含轮班制员工），其具体休息由单位统一安排。项目经理部管理层员工原则上法定节假日期间不允许加班。确因生产经营原因需要员工加班的，应经同级工会同意报请公司分管领导批准后，按国家规定支付加班工资，加班工资支付标准执行公司《中铁十局集团济南铁路工程有限公司员工假期及待遇管理规定》中相关办法。
部分公民放假的节日各单位可根据工作生产情况自行安排。部分公民放假节日期间，按在岗工资待遇办理。部分公民放假的假日，如果适逢星期
六、星期日，不补假。
第六条，探亲假。
1、享受探亲假待遇的条件
员工在本单位工作满一年的，与配偶不住在一起，又不能在公休日团聚的，可以享受探望配偶的待遇；与父、母亲都不住在一起，又不能在公休假日团聚的，可以享受探望父母的待遇。
学徒、见习期间不享受探亲假待遇。学徙、见习期满后，上半年期满的，当年可享受探亲待遇；下半年期满的从次年起可享受探亲待遇。
因各种原因息工或待岗时间达到应享受探亲假假期时间的，本年度不再享受探亲假；如当年探亲假已休，且息工或待岗时间又达到应享受探亲假假期时间的，次年不再享受探亲假。
2、探亲假假期执行公司《中铁十局集团济南铁路工程有限公司员工假期及待遇管理规定》中相关办法，另外根据路程实际需要给予路程假。但上述假期均包括法定节假日和公休日。
3、探亲假审批。探亲假按照人事任免权限，由人力资源部门审批。
4、探亲假待遇。实行年薪制、岗薪制、结构工资制的员工休假期间按在岗工资待遇办理，实行“定额（计件）工资制”、“日工资制”的员工按法定工作日和日工资单价标准办理。
第七条，年休假。
1、享受年休假待遇的条件
年休假由各单位根据生产经营情况，可选择集中或分段休假的方式安排员工休假。但有下列情况之一者，不再享受当年年休假待遇：
1）员工请事假累计20天以上，且按照规定不扣工资的。
2）累计工作满1年不满10年的员工，请病假累计2个月以上的。
3）累计工作满10年不满20年的员工，请病假累计3个月以上的。
4）累计工作满20年以上的员工，请病假累计4个月以上的。
5）当年休哺乳假超过1个月以上的。
6）当年因各种原因息工、待岗累计20天以上的。
7）当年累计旷工3天及以上的。
8）当年受刑事处分和行政拘留、劳动教养、留用察看处分的.。
9）当年已休完规定的年休假后，病假、事假、哺乳假及息工、待岗又达到或超过上述规定的，次年则不能享受年休假。
2、年休假假期。年休假假期是根据员工连续工龄的长短确定的，休年休假不享受路程假待遇。国家法定节假日、公休日不计入年休假的假期。
享受年休假假期的员工原则上当年必须安排休假，并休完应休的天数。年休假在1个年度内可以集中安排，也可以分段安排，一般不跨年度安排。根据单位生产、工作的具体情况，有必要跨年度安排员工休年休假的，经公司总经理同意，人力资源管理部审批，可以跨年度在次年第一个季度内安排。
单位确因工作需要不能安排员工休年休假的，经公司批准和员工本人同意，可以不安排员工休年休假。对员工应休未休的年休假天数，按相关规定支付年休假工资报酬。
3、年休假审批。按《中铁十局集团济南铁路工程有限公司员工带薪年休假暂行办法》（中铁十济人[2008]125号）文件规定执行。
4、年休假待遇。实行年薪制、岗薪制、结构工资制的员工休假期间按在岗
工资待遇办理，实行“定额（计件）工资制”、“日工资制”的员工按法定工作日和日工资单价标准办理。
第八条，搬家假。
1、搬家假假期，员工因工作需要调动，调动后需将原住地的同居亲属由外地迁到本地时，给予不超过6天的搬家假，另按路途所需天数给予路程假；因新分或拆迁等原因，在本市范围内搬家的给予3天的搬家假。搬家假和搬家路程假均包括法定节假日和公休日。
2、搬家假审批。所属各单位员工休搬家假由各单位负责人批准，公司本部的员工休搬家假由公司部门负责人批准。
3、搬家假待遇。实行年薪制、岗薪制、结构工资制的员工休假期间按在岗工资待遇办理，实行“定额（计件）工资制”、“日工资制”的员工按法定工作日和日工资单价标准办理。
第九条，婚假。
1、婚假假期，员工在工作地区结婚给予3天婚假；如对方工作地点在外地，需在外地结婚时，可给予7天以内的婚假，另外按往返所需天数给予路程假（员工利用探亲假在探亲地结婚时，不另给路程假）。员工男女双方晚婚的给予增加婚假14天。再婚的可享受法定婚假，不能享受晚婚假。婚假、晚婚假均包括法定节假日和公休日。
2、婚假审批。经公司社管中心负责计划生育的部门审核后，由项目经理部负责人审批。
3、婚假及增加婚假待遇。婚假及晚婚假休假期间享受与正常工作期间相同的工资待遇。
第十条，产假、计划生育术后假、女员工哺乳长假。
1、假期与待遇
假期与待遇执行公司《中铁十局集团济南铁路工程有限公司员工假期及待遇管理规定》中相关办法。产假和护理假均包括法定节假日和公休日。
2、审批。经公司社管中心负责计划生育的部门审核后项目经理部负责人批准。
第十一条，丧假。
1、丧假假期，员工的祖父母、父母、公婆、岳父母、配偶、子女死亡后，需要员工本人办理丧事的，给予三天丧假；如在外地治丧时，另按往返路途所需天数给予路程假。丧假和路程假均包括法定节假日和公休日。
2、审批程序。休丧假的由项目经理部负责人审批。
3、丧假待遇。实行年薪制、岗薪制、结构工资制的员工休假期间按在岗工资待遇办理，实行“定额（计件）工资制”、“日工资制”的员工按法定工作日和日工资单价标准办理。
第十二条，学习期间待遇。
1、受组织委派参加各种学习、短期培训时间在六个月及以内的，按在岗工资待遇办理。具体为实行定额（计件）或日工资的必须按当月法定工作日以“日工资”单价标准计算支付其工资。
2、受组织委派参加各种学习、培训时间在六个月以上的，自第七个月起免发绩效工资。
3、经本人申请组织同意参加各类学历教育的，离岗学习期间支付在岗期间工龄工资和公司所在地政府公布的最低工资标准。
学习期间的待遇在扣除个人缴纳的社会保险金和住房公积金后低于公司所在地公布的最低生活保障费的，按公司所在地公布的最低生活保障费支付。
以上就是项目部员工假期及待遇的认识，我们虽然是实习工作者，但是同样有着员工假期及待遇，因为这是我们的权利。好了，修完年假，就要继续工作了。
路桥实习总结 篇7
我于20xx年7月8日到中铁二十一局集团路桥工程有限公司报道报道，参加公司组织的岗前培训，7月15日，为期一个礼拜的培训圆满结束，我们都从中获益匪浅。7月16日，我被分配到公司直属重点项目121宿迁双沟至靳桥段改扩建工程S5标段项目，转眼一个月工作、生活就快结束，回首这个月的工作，有遇到困难和挫折时的惆怅、茫然，也有收获时的喜悦。可以说，这一个月是我人生转型、获得第一份工作经验、第一次人生历练的关键。
还没来到项目之前，对这个项目不甚了解，仅仅知道它是一个路桥结合的项目，来到这里后发现泗洪项目，是我们公司直属的重点项目，项目上的领导班子，也都是我们公司的精英。还记得刚来时唐经理说的一句话：把这个项目搞好了、学会东西了，你去别的任何项目，那都不是事儿。可见，项目是一个真正能让人发生改变、能让人有很多机会学习的地方。此项目是一个路桥综合项目，目前而言正在施工的，桥梁方面，有正在施工的桥梁承台、墩身、系梁、立柱、盖梁等部位；道路方面，标头、标尾两段路基正在进行参灰压实处理。我大学所学的专业是道路与桥梁工程，来到这个项目项目，对于刚刚踏出大学校门的我，是最好的落脚点。
现在，我把来到项目一个月的工作情况，总结如下：
一、见习期的主要工作和收获
1、师带徒，促进我们的成长
公司很重视对新学生的培养，为此，公司每年举行“师带徒”这个活动，我和师父朱洁正式签订了《师带徒协议》。俗话说：“师傅领进门，修行在个人”。我师父是一个干练人，他专业能力很强，工作经验也是相当的丰富。师父平时在工地上对我虚心教导：教我做人，教我工作！有这么一位师父带领着我，更给了我更充分的理由让我努力，更快的取得进步。我深信，经过这一年的见习，13届的新员工都会有同样的感悟，公司的“师带徒”让我们受益匪浅，能让我们更快的适应自己的角色，全力的投入到工作中去，在这个活动中，我们收获的不仅仅是一位终生的师父，而是人生中一笔宝贵的财富。
2、工作内容以及施工控制重点
（1）20xx年7月16日至今，师父（朱洁）和我负责标头桥梁0#-9#段施工管理，在这段时间中，我自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法。一方面，干中学、学中干，不断掌握方法积累经验，通过观察、摸索、查阅资料、翻阅图纸规范和实践锻炼，较快地完成工作任务。另一方面，请教师父、领导、同事、有时还请教施工队中拥有长期作业经验的施工工人，不断丰富知识掌握施工技巧。在领导和同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清了工作中的基本情况，把了解到了工作重点和难点，到目前为止，已经浇筑完毕的有承台两座、系两三根、立柱六根、墩身一幅、盖梁两片。
（2）我们所负责的工程具体的施工流程大致如下：测量放线绑扎墩身或承台钢筋立模板浇筑砼后期养护。
4、主要经验和收获
（1）经过这一个月的工作学习，在办公室的时间通过认真查阅图纸不但对工程概况有了很多了解，对项目的熟悉程度与日俱增，也增强了识图读图的能力，这对现场指挥施工是必要的，作为技术人员图纸结合实际现场对我来说不再陌生。现阶段我的主要内容集中在桥梁正在施工部分（包括墩身、立柱、系梁、盖梁）。
在施工现场，初步了解与掌握了承台、墩身、立柱、盖梁的施工方法与程序。下面对工序做进一步描述，在施工过程中首先应该对标高进行严格控制，这对后续结构和设计要求来说十分重要，施工过程中勤测量、多复测。钢筋加工阶段应对加工尺寸及方法进行控制，不符合要求的不得使用。绑扎时，对绑扎接头，间距，数目等进行确认。有问题及时处理。要求施工队修正间距，调整钢筋位置，不得少筋。立模板时先确认钢筋绑扎完毕，保护层垫块安放正确无误，方可立模板。立模板时应注意校核中心点位以及垂直度，对于墩柱结构这是保证其正常受力工作的先决条件，应此必须严格把关。模板安装完毕后查看保护层厚度，是否符合，不合格者立即调整。混凝土浇筑前应该先再次确认模板安装牢固，无明显错台，缝隙，保证施工中不产生位移，垂直度应实时监控。浇筑过程中要求连续，分层浇筑，振捣密实，且不过震。浇筑完成后自然养护。待拆模后，覆盖浇水养护混凝土至规定龄期。
（2）在这一个月的时间里还学到了如何与工人进行沟通，如何指导施工人员进行施工作业。学习各项施工方案，参照不同施工方案，找出各自优缺点总结。认真做好施工日志、笔记，对还未展开的工作进行提前准备，对已经完成的工作进行回顾审视。
（3）收获的经验。经过一个多月磨练我开始真正了解到施工现场，知道了作为一名现场技术人员的工作和责任。在现场我们应该履行好自己监督管理的职责，对技术环节加以指导，对施工调度加以协调，对近期工作有完善的方案和规划。在实际施工过程中积累了一些实践得来的'经验，工作中要把他们发挥出来。
就目前工作而言最核心的质量控制环节在钢筋绑扎、立模板、和浇筑砼以及标高控制。在工人绑扎钢筋时应仔细核对图纸实时监控，避免后期调整困难，检查时应注意钢筋直径、数目、焊缝、接头方式、以及整体钢筋笼尺寸。立模板时注意接缝严密，尤其是墩柱、承台底，要防止漏浆的发生。模板是结构物成型的依托，应此垂直度和模板尺寸必须满足设计要求本次施工采用定型钢模板，所以检查重点在垂直度、错台、以及牢固程度，应避免施工过程中出现跑模。浇筑混凝土时应现场旁站，观察混凝土的和易性，并测试塌落度质量达到要求后方可泵送。浇筑过程应连续，并且尽量选择一天当中气温较低时刻浇筑。泵送混凝土分层浇筑，振捣应均匀密实，以无气泡产生且不过震为宜。在施工立柱时采用料斗输送混凝土，由于自由下落高度大，应采用串筒，降低下落高度，以免影响浇筑质量。这些都是现场实践得来的宝贵经验，在后面的工作中还是要按照这些来指导施工。并在这个过程中不断积累出更多的经验。
在盖梁的施工过程中我又学习到了新的施工方法，抱箍法。黎部长耐心地讲解了它的施工方法和过程，我又在网上查看资料之后有了进一步认识。了解到盖梁施工关键是支撑体系的设计：常用的方法为抱箍支撑、预埋件支撑及支架支撑。而我们采用的是抱箍支撑。抱箍支撑体系首先是根据盖梁重量设计抱箍。抱箍的力学原理：利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使其与墩柱加紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。这个技术已经相当成熟并被广泛采用。
但对于我来说是新的东西，感觉每次接触一种施工方法都是对自己的一个学习的机会。
此外，混凝土的后期养护是混凝土质量保证和强度提升的重要措施，施工过程中应尤其注意，偶尔会出现施工队伍养护不及时方法不正确的状况，作为技术员的我们应该严格把好质量关，监督处理这些问题。
二、工作中存在的问题与不足
（1）对理论知识学习不够深刻，专业实践、阅历不够丰富，对没有掌握的工作不敢大胆地尝试。还不能够独立处理一些施工当中出现的问题。
（2）对突发性以及偶然性的施工状况措手不及，考虑事情不够全面。对于在施工过程中出现的一些质量问题，还缺乏处理的经验。比如在近期施工中出现的局部的蜂窝、麻面、色差、施工冷缝等这些应该在后期施工中避免的问题，还要多学习尽快找出解决方案。
（3）对于加强施工工人的执行力做的不好。如何充分调动施工队伍的人力物力是与技术同样重要的学问，在这里还有待加强。
三、下一步的工作任务、工作措施
（1）继续学习新的知识，空闲时间多阅读规范，这样掌握了基本原理解决实际问题就有了根据，加强对图纸的熟悉程度在看完的基础上多想多画，加深对图纸的理解，努力掌握各项施工方案。预先熟悉桥梁上部结构，从整体上来把握施工，而不单单再是零散的几个部位，通过“化整为零再到化零为整”这个过程让自己对桥梁的施工把握趋于成熟。对不懂的问题及时向师父及老员工请教。
（2）下一阶段的主要工作内容包括了墩身、立柱、系梁、和盖梁的施工，在保证质量的前提下，规划进度、结构物施工顺序等，对个别特殊结构，如八号盖梁仔细研究，预先设定好施工方案、避免出错。
（3）提高自己执行能力，尽快尽好的完成领导安排的工作任务，加强自身责任感，不畏惧新的工作安排。技术是管理的基础，但不是说有了技术就能做好一个项目，而是说管理是为了技术发挥的更好。技术是管理的核心内容，没有技术管理是空洞的！二者缺一不可。但管理对于我来说是一门新的学问，学习现场管理理念和方法是我接下来要做的。
结语
“逆水行舟，不进则退”，在日后的工作中里我要学会掌握更多的专业知识及施工方法以及施工管理方法，提高自身的工作能力，加强责任感，提升安全意识，保证工程质量，继续努力完成领导安排的每一项工作任务。“管理型技术人员”让我在接下来的工作中拥有了一个方向也是更大的动力，我会继续努力，及时纠正和弥补自身的不足和缺陷，在领导及师父的带领下，在同事们的帮助下，我相信，我以后的工作会做的更好，为项目贡献出自己的力量！
路桥实习总结 篇8
短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：
由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。 “学以致用”的另一方面是“以小钧大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。
路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。
但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。
的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的'收获。另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：
一、专业知识掌握的不够全面。尽管大学三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从只学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。
路桥实习总结 篇9
一、实习时间
20xx年5月31日
二、实习地点
马鞍山长江公路大桥北岸，南岸接线工程
三、实习目的
透过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识，为学习的专业课增加更近一步的认识。
四、实习资料
经过了两个学期的学习后，我们开始了精彩的外出实习。
5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度适宜并且十分舒适（虽然之后下了点小雨）。我们从学校出发，乘坐校车，大概用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。
在那里有必要对我们的实习地点马鞍山长江公路大桥工程加以说明。据老师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。
我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。
马鞍山长江公路大桥南岸接线长19.32公里，路线起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水公路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个能够进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不一样于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们明白：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力能够有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度（甚至无挠度），节约钢材40%—50%，节约混凝土20%—40%，个性在大跨度结构中更为经济。
在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力能够抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越潜力大。箱形截面梁更多的.是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待到达设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以构成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们能够看到其整个的施工过程。先制作构件，并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道，待构件的混凝土强度到达规定的强度（一般不低于设计强度标准值的75%）后，在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉，并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部，依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土，使其产生预压应力；最后在孔道中灌入水泥浆，使预应力筋与混凝土构件构成整体。
我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。
为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，老师给我们仔细的讲解道：桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台（墩）帽、台身（墩身）和基础组成的。
在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工人透过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的形状能够决定这是一道梁，老师说这种结构称为盖梁。
那什么是盖梁呢？盖梁与普通的钢筋混凝土粱有何区别呢？原先钢筋混凝土深受弯构件具有与普通钢筋混凝土梁不一样的受力特点和破坏特征，因此，对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁要按深受弯构件进行设计计算。广泛用于公路桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与柱（桩）组成的刚架结构，实际工程中需根据不一样状况按简化图示来计算钢筋混凝土盖梁。
中午我们吃了简餐之后就奔向另一个目的地马鞍山长江公路大桥北岸施工现场。
课堂上我们学习到：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥能够充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越潜力，跨径能够到达1000米以上。荷载透过缆索传到两边的地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。
五、主要收获及体会
持续了一天的实习已经结束了，一天的时光不能说很长，但是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。
透过本次外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。个性是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们带给了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工作打下了良好的基础。
由于对《桥梁工程》课本的不熟悉，这次实习自我的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到多看、多听、多问，并且逐渐巩固和拓展自我的桥梁专业知识。
路桥实习总结 篇10
实习是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和潜力只有在实习中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实习，将所学的理论知识与实习相结合一齐，在实习中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实习中提高自我由知识、潜力、智慧等因素融合成的综合素质和潜力，为自我事业的成功打下良好的基础。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。作为一名拥有专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，利用假期我进行了这次实习活动，让我们从实习中对这门自我即将从事的专业获得一个感性认识，为学好专业课的学习打下坚实的基础。
一、学到的知识与问题
1、桥梁设计原则：
适用、经济、安全、美观。
2、桥梁设计程序：
包括前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。
3、桥梁的规划设计：
包括野外勘测与调查研究、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的桥梁体系、造型与美学。
4、桥梁的体系：
梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系；桥梁的设计必须要满足美学要求。同时在设计过程中务必注意各方面的问题并解决它。
5、制定桥梁标准问题：
根据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，其次要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。还要委托地震研究机构，进行本地区的地震危险性分析，从而确定桥梁抗震标准。此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道数量及位置等。航运标准影响桥梁的高度和跨度，直接影响桥梁建设规模以及设计时如何满足航运的需要。因此设计部门务必与航运部门充分协商，慎重对待。
6、自然条件及周围环境问题：
为调查自然条件及周围环境而进行的勘测工作称为草测。为此要收集万分之一地形图，进行纸上定线，在实地桥位两岸设点，用测距仪测得跨河距加以校正，并进行现场核查。
本阶段的地质工作以收集资料为主，辅以在两岸适当布置钻孔进行验证。要探明覆盖层的性质、岩面高低、岩性及构造，有无大的构造，断层。并从地质角度对各桥位作出初步评价。
要对各桥位周围环境进行调查，包括桥头引线附近有无要交叉的公路、铁路、高压线、电话线；附近有无厂房、民房要拆迁，有无不能拆迁的建筑物，有无文物、古迹。
本阶段的水文工作十分重要。如发现地质有问题时，直到初步设计阶段，桥位尚可作适当调整，但水文方面如存在问题，其影响则不是适当调整桥位能够解决得了的。
水文工作一般要求带给设计流量，历史、最低水位，百年一遇洪水位，常水位状况及流速资料。在带给这些资料时要思考上游是否有水库及拟建水库的影响。要透过资料或试验，论证河道是否稳定，主槽的摆动范围，以及桥梁建成后本河段上、下游是否会产生不利影响。
7、桥式方案比选：
桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点。一般均要进行多个方案比较。各方案均要求带给桥式布置图。图上务必标明桥跨布置，高程布置，上，下部结构型式及工程数量。对推荐方案，还要带给上、下部结构的结构布置图，以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。各类结构都需经过检算并提出可行的施工方案。
推荐方案务必是经过比选后得出的，要经得起反复推敲。采用什么桥式和跨度务必建立在科学的基础上，切忌先入为主，搞一窝蜂，赶时髦，或在某种主观意志的支配下，必须要搞个什么桥式或必须要搞个多大跨度。所谓科学性，具体体此刻方案比选时要贯彻“实用、经济、美观”的原则。
在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度，个性是主跨的跨度。采用大跨度对通航有利，也可减少费力费时的基础工程量。但是桥长相同时采用大跨度相对小跨度而言造价要高，工期要长（较小的跨度能够采用多点施工，平行作业的措施），故要加以综合比较。
桥跨布置务必在掌握充分资料的基础上进行，要研究在高、中、低水位时的航道轨迹。通航桥跨要与航道相适应，要能覆盖各种水位时航道可能出现的变化。一般状况下，桥梁跨度应比航道要求的标准宽度稍大，留有必须富余即可，过大则没有必要。
桥梁跨度的大小也受到自然条件及施工条件的限制。如果基础的设计、施工困难，施工时航运繁忙，则要减少桥墩而加大跨度。近年来，我国桥梁上部结构，个性是大、中跨度的桥型发展很快，并且基本趋于成熟。所以在编制桥式方案时，可供选取的余地比较大。从使用角度看，预应力混凝土结构与连续体系的桥型就应优先思考。
基础工程在我国发展相对较为迟缓。钻孔桩在设计、施工、检验技术方面已趋成熟，施工简便，质量可靠，陆地或浅水地段使用比较有利。水中基础采用钻孔形式也是可靠的，但在如何选取施工方案方面，还有进一步提高的必要和可能。沉井基础也常常是值得比较的基础类型。
8、桥位问题：
至少就应选取两个以上的桥位进行比选。遇某些特殊状况时，还需要在大范围内提出多个桥位进行比选。桥位比较的资料能够包括下方一些因素。
首先是桥位对路网布置是否有利。过去大型桥梁选取桥位时，总是以桥梁为主体，线路走向服从桥梁。这样线路往往要绕行，甚至导致布置上的不合理。此刻由于建桥技术的发展进步，要树立什么地方都能修桥的观念，就应把桥位置于路网内一齐思考，尽量满足选线的需要。
比较造价时，要把各桥位桥梁本身的造价与联络线的造价加在一齐进行比较。桥梁建在城市范围内时，要重视桥梁建设满足城市规划的.要求。
还要比较各桥位的航运条件，即航道是否顺直，尤其是桥位上游有无足够长的航道直线段。
在进行自然条件的比较时，要思考到地质条件对基础工程的设计、施工难度以及工程规模有直接的影响。要思考是否存在难于处理的自然条件，譬如水个性深、覆盖层软弱层个性厚、基岩软、构造发育、基岩破碎、风化严重、溶岩、岩面高差个性大等不利地层存在对环境保护的评估也是必不可少的。
经综合比较，根据每个桥位的不一样着眼点，选定一个桥位作为推荐桥位。施工设计对推荐桥式方案要编制施工组织设计，包括主要结构的施工方案。施工设备清单、砂、石料源、施工安排及工期等。
9、概算：
根据工程量、施工组织设计以及标准定额编列概算。各个桥式方案都要编列相应的概算，以便进行不一样方案工程费用这一项目的比较。
按照规定，初步设计概算不能大于前期工作已批准的“估算”的10%，否则方案应重新编制。
根据具体状况，对概算适当调整，能够作为招标时的“标底”。
在主管部门审批初步设计文件时如对推荐方案提出必需修改的意见时，则需根据审批意见，另外编制“修改初步设计”报送上级审批。
10、技术设计
技术设计阶段要进行补充勘探（简称“技勘”）。在进行补充勘探时，水中基础务必每墩布置必要的钻孔。岸上基础的钻孔也要有必须的密度，基础下到岩层的钻孔应加密，还要透过勘探充分决定土层的变化。
技术设计阶段的主要资料是对选定的桥式方案中的各个结构总体的、细部的技术问题作进一步研究解决。在初步设计中批准的科研项目也要在这一阶段中予以实施，得出结果。
技术设计阶段要对结构各部分的设计提出详尽的设计图纸，包括结构断面、配筋。细节处理、材料清单及工程量等。
技术设计的最后工作是调整概算（修正概算）。
在施工设计阶段还要进一步根据施工需要进行补充钻探（称“施工钻探”），个性是对于重要的基础。支承在岩层内的基础要探明岩面高程的变化（一般不再布置深钻孔）。
根据批准的技术设计绘制让施工人员能按图施工的施工详图带给给施工用。绘制施工详图过程中对断面不宜作大的变动，但对细节处理及配筋，个性是钢筋布置则允许作适当改善性的变动。
根据施工设计资料，施工单位编制工程预算。
施工设计能够由原编制技术设计的单位继续进行，也可由中标的施工单位进行。施工单位在编制施工设计时，如对技术设计有所变更，则要对变更部分负责，并要得到监理的认可。顾名思义，施工设计文件是为施工需要而编制的，不管是由设计单位还是由施工单位编制施工设计文件，均务必贴合施工实际，满足既有施工条件及施工环境，务必是能够直接按图施工的文件。
二、实习总结：
大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自我的路。然而当我们最后能够像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。
实习生活中，让我学会了不少东西，原先的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自我的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的情绪，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短一个月，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实习，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自我定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选取。
此次实习使我走出了校园，来到了工地实习，在社会这个大学校中学习实习知识。这也是我第一次真正接触社会，感受社会。
路桥实习总结 篇11
一、实习单位简介：
广西公路桥梁工程总公司是经国家核准的公路工程总承包特级企业。同时具有桥梁工程、公路路基、路面工程施工专业承包壹级、市政工程施工总承包等多种工程施工承包资质，并通过质量、环境、职业健康安全管理体系认证主要。主要从事各类公路、桥梁、市政道路、交通工程等工程的施工以及基础设施投资。
二、所在项目简介：
标准建设，路基宽28米，主线设计时速120公里/小时。项目总投资估算30.39亿元。
三、实习过程：
20xx年7月怀着忐忑不安的心情离开了广西交通职业技术学院四塘校区，在基本所有同学都已确定了实习岗位，而我的实习单位还没有确定的情形下，我毅然走向了社会。
原本打算实习的单位是在离校前就联系好了的，单位已经接受了我的简历并以过了面试，却在我怀着既紧张有兴奋的心情它进领导办公室的时候，泼了一桶个凉水，领导笑的和蔼可亲，顿时，我心头凉气直冒。果真，领导亲自端给我一杯茶，递给我，然后坐我旁边，拍拍我的肩膀叹了口气，以看似十分可惜的口气对我说，小冯啊，叔叔
实在是无能为力，本觉得这项工作你做事最合适的，但你迟来了点，而我们是急需要人，所以就找了同来面试的小秦先过来试着做两天，没想到小秦表现不错，又无差错，现在又不能赶他走，所以??总之，就是原本联系好了的实习工作丢了，有点失落，不过还早，只要肯努力的话，说不定还能找到比这好的。
在亲人朋友的帮助和自己的不懈努力下，终于在10月到广西路桥总公司开始我的实习生涯，实习地点很远南宁出发要做9个小时的车，算是自己第一次出远门，来回18个多小时，但我还是很激动，终于有地方实习了，不禁长舒了一口气。然而，自己的第一份工作没自己想的那么简单，很大压力啊，图纸看得是懂非懂，CAD软件不太会用，尤其是对实验方法不熟。只能干站着。看其他同事在办公室来来回回，忙得不可开交，而自己就是个闲人什么都做不了。前途一片迷茫，有劲没处使，第一次感到这么无力。所以我跟经理说要去施工现场做实验。
来到项目的时候是10月份，是施工的黄金季节，项目上的人全都忙得不可开交。也没有什么人有时间指导我的工作，我就边看边问边摸索，慢慢的的对自己手头上的工作也有了一定的掌握。从最出的动动手做做实验到后来的独立完成师傅所应该做的事情和上面要求的各种资料，从一个初出茅庐的实习生到逐渐被认可的项目上的一员。
可是在实验室实习了几个月工作上手了，由于资料室缺人经理把我安排到了那，但是很快的也掌握了。感觉资料室女生做的活毕业了
打算努力换个岗位真的不想做资料没什么技术含量，都是对着抄。
四、实习感悟：
从离校到现在，已经大半年的时间了，我也完成由一个大学生向一个社会青年的转变。
不能再向学生那样，大多数时候都可以随心随意，率性而为。在外面的一言一行都要深思熟虑，做事更要三思而后行。
工地的顶岗实习生活，为我们提供了很好的实践机会，可以让我们更好的把理论应用于实践，在实践中领悟理论，把那些抽象的文字具体化，通过工地上的观摩学习，生成立体的图形，和影像，将原本一囫囵灌进大脑的知识逐一消化吸收，真正转变成自己的东西。 更可以学习到很多书本上学习不到的东西，从与人谈话到待人接物到独当一面，这里面有许许多多的东西，只有自己亲身参与体会，才能学习到。读万卷书不如行万里路，学三年理论知识还不如呆一年工地，这就是我的真实心理写照。
刚来工地连图纸都看不懂，深深的让我明白了自己的不足。在过往的大半年时间内，唯有学习学习再学习，看能不能尽量弥补自己的不足。相较于本科生而言，他们四年，我们三年，首先就然我们的`理论知识方面有了不小的差距，唯一的方法就是不断再实践上面充实自己，提高自己的综合竞争力，这样，在以后真正进入社会的时候为自己增加不小的筹码，在未来的社会竞争中争取脱颖而出。
五、对未来的展望
拿到毕业证的时候，这边工地的工作也差不多结束，很多同学都打算转行，觉得这行太苦，家里也舍不得。暂时自己还是没这打算，其实自己还是挺喜欢这一行的，工作更加灵活不死板，尤其是自己选择的大学专业，自己有没有在其它方面有所长。可能，在实习的时候是比较苦，工作环境也不太好，特别是回报低，但是，最苦的时候不是熬过去了吗？再走出去，我们就是有了一年工作经验跟过至少一个工作项目的有了一定资本的从业人员，相应的各种待遇也会提高。而且，我相信，只要踏实，上进，勤劳，在同一行业坚持几年就一定会有所成就的。为今之计，只有坚持、坚持再坚持！学习、学习再学习！争取在自己的工作领域站稳脚跟并取得一定发展。
六、感谢
千言万语也只能尽在不言中了，但是对于你们的感谢是真心实意的。感谢陪我修筑这条路的所有同事，在我严重缺乏实践经验和专业知识的时候，能耐心解答我的疑问并耐心的讲解一些基础知识。
特别感谢我的师傅和师姐。师傅没有计较我的常常犯错，而师姐则常常在我失落的时候开解我鼓励我。
感谢陪我走在路上的老师和同学，是你们让我的大学生活不寂寞，不孤单。
特别感谢，辅导员陈晓老师，领我们走进大学的校门，陪伴我们度过“痛”并快乐的军训生活；辅导员陈晓老师，很忙但是依然关心
我们的生活，相信你身体会越来越健康；辅导员段金华老师，有点严厉确真的是尽心尽责的好老师；感谢指导老师韦志文老师。
特别感谢班里的寝友，陪我大学以来的快乐和忧伤。原谅我以前在寝室的小懒惰，开解我现在在外面的小委屈。真的都是极好的人，相信我们的未来也是极好的。以后有了自己的家也不能忘了外面曾经的家喔！
感谢给给我支持和力量的亲友，是你们的关心让我的心暖暖的，即使冬天走在路上也不觉得冷。
特别感谢我的爸爸妈妈和舅舅，你们的爱是支持我不断战胜困难，给予我不断向前的的力量的源泉。因为有了你们的爱才让我坚持的，无谓的向前迈进。
感谢所有爱我的和我爱的人，感谢脚下的路，也感谢自己，感谢一切值得感谢的，将来我也会尽最大的努力，以实际行动表达来对你们的谢意。
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